稀少6速MT アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ アルフィスティ

3代目「ジュリエッタ」 限定車『コンペティツィオーネ アルフィスティ』75台限定 「コンパクト」と呼ばれる新開発のプラットフォーム 実用性、快適性、安全性の3拍子はクラストップ 高張力鋼板、超高張力鋼板の使用比率を全体の90％以上で採用は贅沢! 新設計の前後サスペンションはアルミ材を多用し軽量 高運動性能と快適性高次元で融合 MiToもジュリエッタも走行フィールに大きな違いは感じない 5ドアのジュリエッタだが驚くほどにボディ剛性が高く 3ドアがボディ剛性が高い、、という既成概念は覆される フットワークの軽快さも軽量化された足回りが実感できる 恐らくジュリエッタ設計理念は5ドアに在って限りなくホットハッチ並み のフットワークを実現。。。ではなかったのでは?? 3代目「ジュリエッタ」は5枚ドアのスポーティさを堪能できる 唯一無二といっても過言ではない出来栄えである MiToもジュリエッタも過給機付きというのがお粗末であるが 足周りとハンドリングの味付けはタマランチ！である 最上級グレードに『クアドリフォリオ ヴェルデ』が鎮座しているが 約1.5倍のパワートレーンはもはや「持て余す」 どの様な場面でこの大馬力を消費するのか？ 過給機付きの最大の欠点である最大トルク発生を アクセルワークでコントロールできない為 ギアー比で胡麻化すという姑息な手段に終始するためである 因って小排気量の大トルクを発生できない個体での 補足的なアイテムとしてのターボはそれなりに有り？ともいえるが 近代の高性能内燃機であれば1000㏄まで、許せても1200ccクラス 1700ccであればNAで十分だ 1400cc過給機付きが『コンペティツィオーネ』 1700ccNAが『クワドリフォリオ』という棲み分けで 前者が若輩者、後者は弁えし者が選択、、、と差別化すれば売り上げも倍増したはずだ ミトとジュリエッタのセグメンテーションがあやふやで 互いのマーケットを食い荒らしているターゲットマーケティングの 初歩的な失敗例といえよう 軽自動車の価格帯でアルファロメオの軽快な走りを堪能できるとは 我が国は文化的に薄っぺらでも何だかんだ言って経済的には豊かな国である 業種にもよるがビジネスシーンで使える嫌みのないアルファなら これで決まり